CBR野外承載板鵬翼廠家包郵 本法適用于在路面上測定路基、整層(厚度在0.8—1.0m)路面材料的回彈模量。 技術參數： 1、最大載荷：60KN 2、承載板直徑：304mm 3、千斤頂行程：120mm 使用方法： 1、將承載梁安裝在后軸重10—12T的卡車后部大梁下距后軸0.8m處，并用夾緊板和緊固絲將承載梁固定好。 2、選取有代表性測點，在應側上撒少量的均勻的砂，放上承載板搓轉，使砂分布均勻并進入抹面上的小麻坑，用手指在承載板邊緣的2-3條直線上按壓，檢驗承載板有無翹動。 3、緩慢開動汽車，使汽車后部的承載梁的大約中間位置恰好位于承載板上方。 4、將油壓千斤頂置于承載板的正中，高速不夠時可將墊筒(多枕木)墊在千斤頂下面，使千斤頂壓頭和承載板對中，(也可以調整千斤頂的壓頭部分螺桿) 5、安防彎沉儀(自備)使兩臺彎沉儀的測頭分別安放在承載板兩成側的調平絲上，同時彎沉儀的尾部安裝測變形的百分表。 野外承載板測定儀CBR試驗方法： 1、試驗方法詳見交通部《公路路基層材料試驗規程》JTJ075-85第94—99頁。 2、實驗時的載荷分級請按油壓千斤頂壓力標定表的數值進行。 目的和適用范圍 （1）本方法適用于在現場土基表面，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應的土基回彈變形值，經過計算得土基回彈模量。 （2）本方法測定的土基回彈模量可作為路面設計參數使用。 2、儀具與材料 （1）加載設施：載有鐵塊或集料等重物、后軸重不小于60kN的載重汽車一輛。在汽車大梁的后軸之后約80cm處，附設加勁小梁一根作反力架。汽車輪胎充氣壓力為0.50MPa。 （2）現場測試裝置，如圖6-9所示由千斤頂、測力計（測力環或壓力表）及球座組成。 （3）剛性承載板一塊，板厚20mm，直徑為Φ30cm，直徑兩端設有立柱和可以調整高度的支座供安放彎沉儀測頭，承載板放在土基表面上。 （4）路面彎沉儀兩臺，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。 （5）液壓千斤頂一臺，100kN，裝有經過標定的測力環，其容量不小于土基強度，測定精度不小于測力計量程的1/100。 3、試驗前準備工作 （1）根據需要選擇有代表性的測點，測點應位于水平的路基上，土質均勻，不含雜物； （2）仔細平整土基表面，撒干燥潔凈的細砂填平土基凹處，砂子不可覆蓋全部土基表面避免形成一層。 （3）安置承載板，并用水平尺進行校正，使承載板置水平狀態。 （4）將試驗車置于測點上，在加勁小梁中部懸掛垂球測試，使之恰好對準承載板中心，然后收起垂球。 （5）在承載板上安放千斤頂，上面襯墊鋼圓筒，并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸。如用測力環時，應將測力環置于千斤頂與橫梁中間，以免千斤頂傾倒發生事故并影響測試數據的準確性。 （6）安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其它合適的初始位置。 測試步驟： （1）用千斤頂開始加載，注視測力環或壓力表，至預壓0.05MPa，穩壓1min，使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩壓1min，將指針對零或記錄初始讀數。 （2）測定土基的壓力一變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環控制加載量，荷載小于0.1MPa時，每級增加0.02MPa，以后每級增加0.04MPa左右。為了使加載和計算方便，加載數值可適當調整為整數。每次加載至預定荷載后，穩定1min立即讀記兩臺彎沉儀百分表數值,然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0,待卸載穩定1min后,再次讀數,每次卸載后百分表不再對零。當兩臺彎沉儀百分表讀數之差小于平均值的30%時，取平均值，如超過30%，則應重測。當回彈變形值超過1min時，即可停止加載。 （3）各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計算： 回彈變形 L =（加載后讀數平均值—卸載后讀數平均值）×彎沉儀杠桿比 總變形 L′=（加載后讀數平均值—加載初始前讀數平均值）×彎沉儀杠桿比 （4）測定汽車部影響量a。最后一次加載卸載循環結束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數，然后將汽車開出10m以外，讀取終讀數，兩只百分表的初、終讀數差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量a。 （5）在試驗點下取樣，測定材料含水量。取樣數量如下： 最大粒徑不大于5mm，試樣數量約120g； 最大粒徑不大于25mm，試樣數量約250g； 最大粒徑不大于40mm，試樣數量約500g； （6）在緊靠試驗點旁邊的適當位置，用灌砂法或環刀法或其它方法測定土基的密度。 計算方法： （1）各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為計算回彈變形值。表6-7是以后軸重60kN的標準車為測試車的各級荷載影響量的主算值。當使用其它類型測試車時，各級壓力下的影響量a i 按下式計算： （T 1 +T 2 ）πD 2 P i 4 T 1 Q 式中： T 1 —測試車前后軸距，m； T 2—加勁小梁距后軸距離，m； D—承載板直徑，m； Q—測試車后軸重，N； P i —該級承載板壓力，Pa； a—總影響量，0.01mm； a i —該級壓力的分級影響量，0.01mm。 各級荷載影響量（后軸60kN） （2）將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上，排除顯著偏離的異常點并繪出順滑的P-L曲線，如曲線起始部分出現反彎，應按圖6-10所示修正原點O，O′則是修正后的原點。 （3）按下式計算相應于各級荷載下的土基回彈模量值： 式中：E 1——相應于各級荷載下的土基回彈模量，MPa； μο——土的泊松比，根據部頒路面設計規范規定選用； D——承載板直徑30cm； P 1——承載板壓力，MPa； L 1——相對于荷載時的回彈變形，cm。 （4）取結束試驗前和各回彈變形值按線形回歸方法由下式計算土基回彈模量E ο值： πD ΣP i 2 4 ΣL i 式中：Eο——土基回彈模量（MPa）； μο —— 土的泊松比，根據部頒設計規范規定取用； L i ——結束試驗前的各級計算回彈變形值； P i ——對應于L i 的各級壓力值。 數據報告： 1）本實驗采用的記錄格式如表6-8。 2）試驗報告應記錄下列結果： （1）試驗時所采用的汽車； （2）近期天氣情況； （3）試驗時土基的含水量； （4）土基密度和壓實度； （5）相應于各級荷載下的土基回彈模量值； （6）土基回彈模量值。
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